新基準原付はなぜ高い？――JOG ONEとJOG125、同じ124ccでも「30km/h」の不思議

「原付なら安い」。この感覚は長く常識として通用してきた。ところが今、新車で買える“原付免許で乗れるバイク”を調べていくと、その前提がかなり崩れている。価格は想像以上に高く、しかも走行ルールは30km/h制限、一定条件での二段階右折、二人乗り不可のまま。昔のような「安いし手軽だから、とりあえず原付でいい」という話では済まなくなっている。

しかも2025年4月以降は、従来の50cc以下に加えて、50cc超～125cc以下のエンジンを使いながら、最高出力を4.0kW以下に抑えた“新基準原付”も原付一種に加わった。ここで起きているのは、単なる排気量の拡大ではない。110〜125cc級の機械を使いながら、法的には原付一種として30km/hの世界に置くという、かなり独特な構造である。

50ccの後継に現れたのは「125cc級を抑えた原付」だった

2025年4月から、従来の50cc以下の原付一種に加え、総排気量50cc超～125cc以下で最高出力4.0kW以下の車両も、原付免許や普通自動車免許で運転できるようになった。これは「125ccバイクが普通免許に解禁された」という意味ではない。法的にはあくまで原付一種であり、最高速度30km/h、必要な交差点での二段階右折、二人乗り禁止といったルールは従来と同じだ。

つまり新基準原付は、昔ながらの49ccエンジンを単純に大型化した乗り物というより、既存の110〜125cc級スクーターをベースに、出力を原付一種の基準まで抑えた車種と考えたほうが実態に近い。ここが今の原付事情を面白く、そしてややこしくしているポイントだ。

新基準原付と原付二種を比較するイメージ。具体的な車両価格や仕様は各メーカーの最新公式情報を参照してください。

JOG ONEとJOG125を並べると、制度の妙な輪郭が見えてくる

この構造を最も分かりやすく示しているのが、ヤマハのJOG ONEとJOG125だ。両車はどちらも排気量124cc。さらに全長1740mm、全幅675mm、全高1090mm、シート高735mm、車両重量95kg、燃料タンク4.0Lまで同じである。大きく違うのは出力と法的区分、そしてそこから生じる使い勝手だ。

JOG ONEは、新基準原付として最高出力3.5kW（4.8PS）に抑えられている。一方のJOG125は、原付二種として6.1kW（8.3PS）を持つ。価格はJOG ONEが25万9600円、JOG125が27万600円。差額はわずか1万1000円である。これだけを見ると、昔の感覚で言う「原付は安い、125ccは上のクラス」という図式はほとんど成り立たない。

同じ124cc、同じサイズ、同じ95kgの兄弟車なのに、片方は30km/h制限、もう片方は原付二種。 新基準原付の特徴はここにある。違うのは“バイクとしての大きさ”より、免許区分と法的な扱いなのである。

ただし、JOG125も125cc以下の原付二種なので、高速道路や自動車専用道路を走れるわけではない。ここでいう自由度とは、30km/h制限や二段階右折から外れるなど、あくまで一般道路での使いやすさの話である。

新基準原付と原付二種の違いを表したイメージ。125cc以下の原付二種も高速道路・自動車専用道路は走行できません。

30km/h制限は、数字以上に窮屈さを生む

原付一種の大きな弱点は、価格よりもむしろ走行ルールにある。住宅街や近所の買い物だけなら30km/hでも大きな不満は出にくい。しかし、50〜60km/h程度で流れる幹線道路などへ出ると話は変わる。自分だけ30km/hを守って左側を走るため、後続車との速度差が大きくなり、頻繁に追い越されることになる。

これは単に「もっと速く走りたい」という話ではない。法定速度をきちんと守るほど周囲との速度差が大きくなる場面があることが、日常の移動では心理的な負担になりやすい。二段階右折が必要な交差点でも、クルマや原付二種とは異なる動きを求められる。

30km/h制限の窮屈さを表したイメージ。実際の道路状況や交通規制は地域・道路ごとに異なります。

Dio110 Liteを見ても、同じ現象は他社で起きている

この話はヤマハだけの特殊例ではない。Hondaでも、Dio110 LiteとDio110・ベーシックが似た構造を見せている。どちらも109ccで、全長1870mm、全幅685mm、全高1100mmと車体寸法は同じだが、Liteは新基準原付として3.7kW（5.0PS）、ベーシックは原付二種として6.4kW（8.7PS）。価格は23万9800円と25万800円で、こちらも差額は1万1000円である。

つまり現在の市場では、“原付免許で乗れる格安50cc”を一から作るのではなく、“110〜125cc級の技術や車体を使い、原付免許向けに出力特性を調整する”方向へ移りつつある。従来の50ccが単純に高くなったというより、原付そのものの中身が変わり始めているわけだ。

新基準原付は単なる「パワーダウン版」でもない

ここで「だったら新基準原付は全部損」と決めつけるのも正確ではない。少なくともJOG ONEの場合、従来のJOG50の最大トルク4.1N・m／6000rpmに対し、JOG ONEは7.7N・m／3000rpm。最高出力は原付一種の基準に抑えながらも、排気量の余裕によって低い回転域から太いトルクを出せる。ヤマハ自身も、発進や上り坂でのスムーズさを特徴として説明している。

つまり、最高速度30km/hという交通ルールは変わらなくても、日常での発進、坂道、エンジンの余裕という部分では、旧50ccから進歩している。近所の買い物や短距離移動が中心で、免許を増やしたくない人にとって、新基準原付には十分な意味がある。

ただし問題は、その価値が価格に見合うかだ。JOG ONEとJOG125の車両価格差は1万1000円、Dio110 LiteとDio110・ベーシックも1万1000円。さらに町田市の2026年度税率を例にすると、新基準原付を含む原付一種は年2000円、90cc超125cc以下の原付二種は年2400円で、差は年間400円にすぎない。

そうなると、本当の分岐点は車両価格や税金よりも小型二輪免許を取得する費用と手間になる。原付免許や普通自動車免許だけで済ませたい人には新基準原付が便利だが、すでに小型二輪免許を持っている人、あるいは取得するつもりがある人なら、原付二種のほうが使い方の自由度は大きい。

通勤・買い物・街乗りなど日常用途を踏まえて比較検討するイメージ。資料や免許証風の小物は演出です。

「原付は安い」から、「免許代をどう考えるか」の時代へ

今の原付論は、単純な50cc対125ccの比較ではなくなっている。実際には、同じような110〜125cc級のバイクを前にして、原付一種のルールの中に残るか、原付二種としてそこから抜けるかを選んでいる。

新基準原付は、免許を新たに取らなくていいという大きな利点がある。一方で、車両価格そのものは原付二種と大きく離れていない。だから購入時には、「車体が安いか」だけを見るのではなく、30km/h制限、二段階右折、利用する道路、免許取得費用まで含めて考える必要がある。

昔の「安いから原付」という選び方から、「免許代を払って原付ルールから抜ける価値があるか」という選び方へ。 新基準原付の登場で、原チャリ選びそのものが変わり始めている。

【編集者が思うこと】

調べる前は、正直「原付が高くなったなら125ccを買えばいいじゃん」で終わる話だと思っていた。でもJOG ONEとJOG125を並べると、差額は1万1000円しかない。ここまで来ると、もう“原付が高い”というより、“原付ルールから抜けるための免許代が高い”と見たほうが実態に近い。原付免許だけで済ませたい人には新基準原付はちゃんと意味がある。ただ、すでに小型二輪免許を持っている人や、これから取るつもりの人なら、30km/h制限側に残る理由はかなり薄い。今の原付選びは、車両価格の勝負というより、制度と免許にいくら払うかを考える話になっている気がする。

参考資料