「隣のクルマが小さく見えます」は本当か？ サニーB110とGX-5の実力【第2部】

「隣のクルマが小さく見えます」。1970年1月、2代目ダットサン・サニー（B110型）は、なんとも挑発的な広告コピーを掲げて登場した。

初代サニーが988ccだったのに対し、ライバルのカローラは1,077cc。排気量で先手を打たれた日産が、今度は1,171ccのA12型エンジンで反撃したのである。

ところが両車の公式諸元を調べると、妙なことがわかった。1970年5月登場の2代目カローラと比べると、サニーの方が外寸は小さく、排気量差もわずか5ccしかなかったのだ。

さらに1972年には、83PSのサニー1200GX-5と115PSのカローラレビンが登場する。広告の「大きさ」と、実際の「走り」はどう違ったのか。今回はB110型の熱かった時代を追ってみよう。

「隣のクルマ」は、本当に小さかったのか？

1970年1月に発売されたB110型サニーは、初代より車体を拡大し、2ドア・4ドアセダン、クーペ、バンを最初から幅広く用意した。日産によれば、4ドアセダンは当時の大衆車クラス最大の室内空間を実現したという。

雨の日も窓を閉めたまま換気できるオート・ベンチレーション・システムなど、装備も充実した。広告の狙いは単なる車体の大きさではなく、室内の広さや豊かさだったと考えられる。

なお、東京コピーライターズクラブの広告データベースでは、このコピーを使用した新聞広告の掲載年度は1971年と記録されている。日産公式が紹介する1970年の車両登場時期と、収録された広告作品の掲載年度は区別しておきたい。

では、実際のボディ寸法はどうか。日産ヘリテージコレクションとトヨタ75年史に掲載された1970年型のセダンを比較した。

1970年型サニーB110とカローラKE20を参考に再構成した比較イラスト。車両細部は一部簡略化しており、厳密な同一縮尺図ではありません。実際の寸法差は下の比較表をご覧ください。

項目	サニーB110	カローラKE20
発売	1970年1月	1970年5月
全長	3,830mm	3,945mm
全幅	1,495mm	1,505mm
ホイールベース	2,300mm	2,335mm
排気量	1,171cc	1,166cc
最高出力（DX）	68PS	68PS
車両重量（DX）	700kg	750kg

出典：日産ヘリテージコレクション、トヨタ75年史。いずれも1970年型セダンのメーカー掲載値。重量と出力はデラックス仕様を比較。

全長はカローラが115mm長く、全幅も10mm広い。排気量はサニーが5cc大きいだけで、最高出力は同じ68PSだった。

ただし、ここは時系列に注意したい。サニーが広告を掲げて登場した1970年1月には、まだ2代目カローラは発売されていない。発売時点のライバルは初代カローラであり、上の表は同年5月以降の両車を比較したものだ。

つまり、「隣のクルマが小さく見える」という印象と、実際の車体寸法は別問題だった。 外寸だけでは室内の広さも判定できない。日産が売りたかったのは、数字上の大きさよりも、乗ったときに感じる豊かさだったのだろう。

同じ68PSなのに、サニーには軽さがあった

もう一つ見逃せないのが重量差だ。上のデラックス同士では、サニーが50kg軽かった。

そこで、車重1トン当たりの出力を示す馬力重量比を計算すると、次のようになる。

比較	サニー	カローラ
計算式	68÷0.700	68÷0.750
馬力重量比	97.1PS/t	90.7PS/t

公表値による単純計算では、サニーが約7.1％上回った。エンジン出力が同じでも、車体が軽ければ重量当たりの出力は大きくなる。

もちろん、両メーカーの出力測定条件の完全な一致までは確認できず、変速比まで統一した実走比較でもない。それでも、B110型の魅力が排気量だけではなかったことは見えてくる。

68PSから83PSへ――ツインキャブの1200GX

1970年4月、日産は高性能版1200GXを追加した。A12型エンジンにSUツインキャブレターを採用し、圧縮比も高めて最高出力を83PSまで引き上げた。

標準の68PSに対して15PS増。割合では約22.1％の向上である。

排気量は1,171ccのまま。フロントはストラット式、リアはリーフスプリングを使った固定車軸という、基本的には堅実な構造だった。しかし軽い車体に吹け上がりのよいOHVエンジンを組み合わせたことで、小型スポーツモデルとしての魅力を高めた。

1971年4月には、L14型1400ccエンジンを搭載する上級の「サニー・エクセレント」も追加される。サニーは実用車とスポーツ路線の両方を広げていった。

GX-5の「5」は、ただの5速ではなかった

1972年8月、サニー1200GXに5速MTを搭載した「GX-5」が追加された。セダンとクーペの両方に設定されたが、特に有名なのはクーペのKB110型だ。

重要なのは、5速化が単なる高速巡航用のギア追加ではなかったこと。

GX-5の5速はギア比1.000の直結式で、一般的な燃費重視のオーバードライブとは異なる。1速を左下に置き、2速から5速をH字状に配置した、いわゆるレーシングパターンを採用した。

狙いは、加速中によく使うギアを素早くつなぎ、エンジンの力を使いやすくすること。5速にしたから最高出力が増えるわけではない。変速機によって、その出力の使い方を変えたのである。

115PSのレビンに、83PSのサニーは勝てたのか？

一方、トヨタは1972年3月、初代カローラレビン（TE27型）を発売していた。

こちらは1,588ccの2T-G型DOHCエンジンを搭載し、最高出力115PS。5速MTを組み合わせた、明らかに高出力を狙ったスポーツモデルだった。

1972年の市販サニー1200GX-5とカローラレビンTE27を比較したイメージイラスト。排気量・最高出力・変速機は当時の公表仕様に基づきます。車両のエンブレム、フェンダー、ホイールなどの細部は実車と完全には一致しません。

項目	サニー1200GX-5	カローラレビンTE27
登場	1972年8月	1972年3月
排気量	1,171cc	1,588cc
エンジン	A12型OHV・ツインキャブ	2T-G型DOHC
最高出力	83PS	115PS
変速機	直結5速MT	5速MT
当時の価格資料	約67万円	81万3,000円

市販車同士の比較。サニーの価格はMotor-Fan掲載のGX-5クーペ価格、レビンは当時のカタログを紹介した月刊自家用車WEBによる東京地区価格。価格の地域条件とGX-5の仕様別車重は完全には統一できていないため、厳密な価格性能比や馬力重量比の優劣は算出していない。

出力差は32PS、レビンの方が約38.6％高い。排気量も417cc大きいのだから、単純に同じ1.2Lクラスのライバルとは言い難い。

レビンが絶対的なパワーを追求したのに対し、サニーは軽量な車体とクロスレシオの変速機を武器にした。市販車の性能だけを比べれば、サニーの方が速かったとは断定できない。むしろ、異なる排気量と設計思想の2台を、馬力だけで勝敗判定すること自体に無理がある。

130PSのサニーは、売っていたGX-5ではない

ここで、旧車紹介で混同されやすい数字が登場する。130PSのサニーだ。

日産ヘリテージコレクションには、1972年の東京モーターショーに参考出品されたGX-5のTSレース仕様が掲載されている。日本語版の掲載諸元は、排気量1,270cc、最高出力130PS、車両重量650kgである。

市販GX-5の83PSから130PSへの増加率は約56.6％。しかも排気量自体も変更されている。幅広いタイヤやオーバーフェンダーも備えた、競技用に大幅改造された車両だ。

さらに注意したいのは、日産の英語版公式ページでは、同じ収蔵車の諸元欄に1975年仕様として1,298cc・145PSが掲載されていること。1972年の市販車、展示されたレース車、後年の競技エンジン仕様を、すべて同じ数字で説明してはいけない。

日産によれば、B110系サニーは富士スピードウェイのTSレースで長年活躍し、1971～1974年などにシリーズチャンピオンを獲得した。1971年はGX-5発売前なので、これらすべてを「GX-5が獲得したタイトル」とするのも不正確だ。

市販の大衆車から出発し、改造を重ねたレース車が長く戦い続けた。ここにB110型の本当の凄みがある。

1973年、サニーは再び姿を変える

1973年5月、サニーは3代目B210型へフルモデルチェンジした。直線基調で軽快だったB110型から、丸みのある新しいデザインへと変化していく。

その後もB110型はサーキットで走り続けた。販売期間は約3年4か月でも、競技車としての寿命はそれよりはるかに長かったのである。

【編集者が思うこと】

「隣のクルマが小さく見えます」なんて、今の自動車広告じゃなかなか言えないだろうね。しかも調べたら、4か月後のカローラの方が外寸は大きかったというのだから、面白い。

でも、俺がもっと引っかかったのはGX-5の方だ。たった83PSなのに、わざわざレーシングパターンの5速MTを用意する。今なら、もっと馬力を上げてスポーツモデルです、と売り込みそうなところだ。

それに、ネットで見かける130PSや145PSのサニー。あれを市販車の性能だと思ってしまったら、話がおかしくなる。メーカー公式資料だって、展示車の製作年とエンジンの仕様年を分けて読まなきゃいけないわけだ。

レビンのDOHC115PSは確かに凄い。でも、1.2LのOHVエンジンを使い倒し、10年以上もレースで戦ったサニーには、別の凄さがある。こういう少し泥臭いところが、日産らしくて好きなんだよな。

ちょっと分かりにくい用語

参考資料